属龙的属相婚配表2018年2月，60岁出头的出租车司机道格·施夫特（Doug Schifter）在曼哈顿市政厅门口自尽，前，他在Facebook写了一篇文章，以Uber为代表的共享服务和法规等因素把自己逼上绝，他写道：如今他不得不每周工作至少100个小时才能，而他在1980年代刚开始从事这行时，每周工作40小时就够了。
纽约市提出的法案，旨在解决出租车和租赁汽车行业中的问题，这个层面不需要那些通过交通管理局控制地铁和公共交通的州议员的参与。两条法案比较引人注意：一条是对于新的租赁汽车，将添加一年的使用期限，Uber，lyft，via以及其他应用车需为基础的平台上的车辆都将受到影响；另一条法案是授权出租车和大型轿车委员（Taxi and Limousine Commission）为这些公司添加一个最低工资标准的。
那些“一年期限”法案的支持者们（残疾人专用的车辆可豁免该上限），表示我们需要一点时间来调查一下uber主导的零工经济(Gig Economy，指是利用网站或应用程序在网上签订合同，快速配对双方需求而获得额外收入，不受工时间、地点和雇主)对城市经济的影响。他们还表示，这会让近年来收入大幅下降的出租车司机们，得到短暂的喘息。
而共享汽车公司及其支持者们却认为，这种会给那些居住在曼哈顿区之外的居民带来非常大的不便，对新车租赁市场的，会让人们更加依赖于共享汽车平台。同时，他们也担心储蓄车委员会会将这个暂时的法案变成永久的政策。他们引用了Bill de Blasio市长在2015年为了放慢uber增长提出的一个提案作为。
实际上，这个本身并不能减少城市拥堵或改善司机的生活。毕竟城市里已经有够多的可租车辆了，仅仅减少临时上的新车数量不会有太大意义。即使有的话，也是鼓励更多的司机在曼哈顿区徘徊，因为在公共交通不完善的地区，他们更有可能载到乘客、赚钱。此外，那些想要为Uber和Lyft开车的人还可以找到其他的途径。他们可以从其他车主那里租车，这种做法在出租车已经很常见了。这样的话，由于新执照越来越难拿到，本来每用7-8小时的uber车，将会被加倍使用。
为共享车司机制定最低工资标准的听起来倒是更有希望。如果设计得当，这可以让那些为优步，Lyft和其他应用程序工作的人，在支付了租赁、保险和燃油费之后，还可以获得一份可维持生计的工资。一份出租车和大型轿车委员会的研究显示，每小时17.22美元的最低工资标准，就可以将驾驶员的收入提高14％，也就是每年提高6345美元。
最低工资标准也能基于应用程序的公司更积极主动地将驾驶员与乘客数目相匹配。据交通署顾问、前城市交通署副署长布鲁斯·沙勒（Bruce Schaller）称，目前，网约车司机大约40％的时间花费在等待客户上。这对于Uber这样的公司，常有利的，因为他们不需要支付司机这部分闲置时间， 同时拥有大量的司机使客户随时都可以搭到附近的车。
长远来看，最低工资标准的可以通过给这些基于应用程序的公司加压，减少街道的拥堵。这个行业也会受益，因为只有那些赚到足够多工资的司机才会继续留在这个系统。营业额是Uber，Lyft和其他类似公司目前最严重的问题。城市也应该采取一些政策去帮助出租车的司机们赚取一份足够维持生计的工资。举例来讲，出租车的计量票价自2012年以来就没有提高过，委员会可以提高出租车的计量票价。
多种指标（人口增长，就业，旅游，房地产价值等等）都表明纽约正在蓬勃发展。然而，这座城市缺乏一个有效公平的交通系统，一个让该地区工作的大多数人受益的系统。交通问题被城市和州的官员们忽视太久了，他们还互相把责任推给对方。
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