墨尔本成为线月一个名叫约翰·巴特曼（John Batman）的殖民商人与当地土著人签订的购地协议。根据这份协议，巴特曼提议购买今日墨尔本周边约2400平方公里以及墨尔本东南远郊吉郎（Geelong）周边约400平方公里土地，建立一座新市镇。这份协议随后被当时的新南威尔士殖民地认定无效，但墨尔本作为一座定居市镇却得以保留。
如今为人们熟知的CBD区域，是墨尔本的中央活动核心区，提供了全市范围内最健全的基础设施、最完善的商务、办公、商业、文化、教育等城市功能；同时，这里也是墨尔本作为一座城市的起源地，了这座年轻城市过去180年间的变迁。
墨尔本市中心乃至全市的发展格局，可追溯至1837年由测量师罗伯特·霍德尔（Robert Hoddle）所规划的城市道网格体系，即“霍德尔网”(Hoddle Grid)。墨尔本开发之初仍属新南威尔士殖民地管辖。时任殖民地州长的理查德·伯克（Richard Bourke）聘请霍德尔对这座新市镇进行规划，为其确定了市政网及地块划分总体方案。这张城市网由五条东西向道以及九条南北向道构成。
霍德尔网主宽为1.5链（注：链，Chains，英制长度单位。1链为66英尺，约合20米；1.5链即30米），双向通行；四条东西向道穿插于主干道之间，宽0.5链，约10米，单向通行。霍德尔网东西长1英里（约1.6公里），南北长0.5英里（约0.8公里），长边基本与亚拉河（Yarra River）平行，与1837年的地球正北呈顺时针8度夹角（即与当时的磁北向基本重合）。
该网将城区土地划分为32个长宽均为10链即201米的方形街区，而每个街区又被划分为20个占地约1920平方米的小地块，其中街角地块呈方形，其他地块为长条状矩形。
▲图六：霍德尔网标准地块划分示意图。地块长宽均为10链（约201米），地块中央由宽1/2链的巷道分隔，整个地块面积约4.04公顷。大地块被进一步划分为20个面积均为约1,920平方米的小地块，街角地块呈方形，其余地块为长条矩形。街角的方形地块为商业发展创造了良好的可达性条件。来源：，作者重绘
与北半球更为人熟知的纽约曼哈顿网的规划初衷相似，霍德尔在规划墨尔本网及地块之时，同样体现了城市服务于资本的属性，即将土地划分为足够小的地块，方便殖民地在短时间内将其出售给私人，一方面获得土地售卖收入，另一方面促进人口和资本的聚集。
有趣的是，规划完成后，霍德尔又被殖民地指定为拍卖师，亲自主持了最初的两次土地拍卖。最先售出的地块集中于柯林斯街(Collins Street)沿线及周边，而柯林斯街也成为墨尔本最先发展起来的街道，并短时间内吸引了医疗、法律、金融等高收入行业聚集。这种先发优势一直保持到今天，使其成为墨尔本租金最高的街区，街道沿线遍布甲级写字楼、奢侈品店。
nichkhun kiss
霍德尔在规划这套网系统之时，墨尔本总人口仅有不到4000，充其量只能称为一座村镇；而时任州长伯克并未将墨尔本视为一座未来的大都市进行规划，因此当初不同意霍德尔提出的30米宽主的，主张将主压缩到20米宽（1链），且主地块之间的东西向道应为10米（1/2链）。关于道宽度的争议，霍德尔在其后来的回忆录中写道：
“当我于1837年规划墨尔本之时，我的是所有的道均设置为99英尺（30米）宽。理查德·伯克爵士（在主地块中间）设置巷道作为马厩与临主建筑附属用房的通道。而当我主张主应维持99英尺（30米）宽时，却被州长要求将其改为66英尺（20米）宽。我我的观点，并州长较宽的道将有利于这座维多利亚未来之城的城市健康与交通便利。州长最终同意采纳我的方案，而作为我也不再反对设置33英尺宽（10米）的巷道。不幸的是，这些巷道后来被当做了街道使用，大量昂贵的建筑沿街兴建。”
在当时看来，30米宽的道对一座刚刚起步、尚未工业化的城市来说的确显得太宽了，要知道那时墨尔本主要的交通工具还是马车，绝大多数建筑不超过三层。正是霍德尔的超前意识，为墨尔本未来的快速扩张预留了充足的空间。可以说，霍德尔的远见奠定了墨尔本市中心乃至全市此后180年的城市发展格局，使其成长为现如今人口超过四百万的大都市。
至于那些10米宽的巷道，虽然霍德尔认为这是为了州长接受宽主方案而不得不做出的，且这些窄街道在后来城市发展中也确实一度造成了交通瓶颈，但实际上，这些人性尺度的街道与沿街建筑构成的独特城市空间，逐步演化为现如今墨尔本最具特色的街巷(laneway)，并孕育出了独特的街巷文化。
这些遍布CBD的街巷聚集了丰富且多元的餐厅、咖啡店、酒吧，不仅创造出大量就业机会，为上班族平日午餐、下班提供了绝佳的场所，更成为墨尔本著名的旅游景点，吸引全世界游客慕名而来。对初到墨尔本的人来说，如果拿不准吃什么，又想体验墨尔本最地道的餐饮文化，那么钻进这些街巷里，通常都会有意外收获。
说句题外话，与世界上其他大城市CBD被星巴克占领不同的是，墨尔本是本土咖啡店的天下。早期意大利移民带来的高超烘焙技艺，孕育了墨尔本独一无二的咖啡文化和遍布全城的大小咖啡店。外来连锁品牌根本不是本地竞争者的对手。
▲图十：原先规划的10米宽窄街已演变成独特的城市公共空间。来源：Skyscraper City
墨尔本CBD之所以能吸引全世界范围内的人来此居住、工作、学习、生活，其高度混合的城市功能起到决定性作用。在CBD2.4平方公里范围内，聚集着全墨尔本最多且收入最高的工作机会、两所全澳领先的大学、最丰富的购物设施、最具墨尔本特色的文化及休闲娱乐场所以及最便捷的公共交通网络。
▲图十一：从南岸远眺CBD东段。CBD聚集了众多跨国公司大型企业总部，如力拓（Rio Tinto）、必和必拓（BHP Billiton）、电信公司（Telstra）、澳新银行（ANZ）、国民银行（NAB）等。来源：Flickr
▲图十二：皇家墨尔本理工学院 (RMIT) 为全澳排名第十四的著名理工科大学，其主校区坐落于CBD北侧。由此继续往北约1公里，便是全澳排名首位的墨尔本大学主校区。墨尔本市中心居住着超过3万名来自全澳及世界各地的大学生，这些学生为城市带来了活力，构成了稳定的消费人群。来源：皇家墨尔本理工学院官网
▲图十三：斯旺斯顿街商业街区。该街区于1992年开始过境机动车交通进入，只允许有轨电车、非机动车及本地居民车辆进出，并实行严格的建筑控高，以人性尺度的街道空间，营造适宜步行的，聚集人流、促进商业零售发展。来源：谷歌地球，作者编辑
▲图十五：完毕后的斯旺斯顿街提升了CBD区域的步行舒适度及非机动车交通安全性，极大地促进了CBD步行人流量。最新研究数据显示，从1993年到2013年，墨尔本CBD工作日全天（10:00-00:00）平均步行人流量由24万人次增长至36万人次，周六更是由28万人次增长至44万人次。来源：墨尔本市政厅官网
▲图十六：维多利亚女王市场是墨尔本历史悠久、极具特色的观光、购物及休闲场所。该市场即将进行全面，增加公共空间，强化其特色商业属性。（具体可参考作者前文《墨尔本为什么对维多利亚女王市场更新》）来源：Herald Sun
墨尔本CBD仅2.4平方公里，却有地下环线铁及五座火车站为之服务。墨尔本CBD地下环线铁是墨尔本大都市区及维多利亚州区域铁网络的核心节点，于1974年开工建设，1982年运营。建设环线铁的初衷，一方面是为了进一步强化原先弗林德斯街火车站（墨尔本大都市区铁枢纽站）和南十字火车站（维多利亚州区域铁枢纽站）之间的联系，另一方面是为居民、游客提供更便利的出行选择。环线铁围绕着CBD铺设，其布点均匀的五座车站基本覆盖了CBD大部分区域；而墨尔本市及规划部门更是如教科书般地践行TOD (Transit Oriented Development，交通为导向的开发) ，将CBD范围内大部分高强度开发集中于铁站点400米服务半径区域内及周边。
▲图十七：环线米步行服务半径即可覆盖CBD大部分区域。除斯旺斯顿街为公交及步行导向的商业街区实行严格的建筑控高以外，CBD范围内高强度办公、公寓及其他商业开发基本位于铁站点400米服务半径内。
除了城市铁网络，墨尔本最著名的交通工具莫过于有轨电车。墨尔本拥有目前全世界最大的有轨电车网络，线条线座车站，超过、维也纳、等欧洲城市。墨尔本有轨电车年运送乘客超过1.8亿人次，有效连接了CBD与近郊区域，与大都市区铁形成了有效互补。
▲图十八：墨尔本的有轨电车网络。图中线最为密集的道即为斯旺斯顿街。来源：维多利亚州公共交通部
为了配合墨尔本市中心提升公交出行比例的战略，维多利亚州公共交通部门于2015年1月引入了“有轨电车免费乘车区” (Free Tram Zone)。该区域基本覆盖了CBD及港区，乘客可以在任意时刻免费乘坐有轨电车。从2016年1月1日起，CBD的部分主要线还将实行全天运营，以满足夜间居民、游客出行需求。这一策略将进一步提升CBD区域夜间消费活动。
网友评论 ()条 查看