今年2月，都江堰至四姑娘山山地轨道交通扶贫项目获得四川省发改委核准批复，正式立项。成都商报-红星新闻记者昨日又获悉一个好消息！四川省交投集团官网公布了《四川山地轨道交通规划影响报告书（征求意见稿）》，称四川规划分两期建设23条山地轨道交通线。
记者注意到，成都平原地区32个区（市）县，及部分零星山区在规划范围之内，包括丹景山、九顶山、龙门山、西岭雪山、天台山、瓦屋山、柳江古镇、龙泉山这8个旅游资源点。涉及成都平原经济区的有11条线条线路将于近期实施。
“征求意见稿”提及，四川全省规划山地轨道交通项目总里程数为2520公里，建设投资2180亿元。为利于全省山地轨道交通产业发展，将采用相同的制式，实现规模效益。
根据“征求意见稿”，规划项目原则上采用“米轨+齿轮”制式，缓坡地段采用米轨，紧坡地段采用齿轨。个别特殊项目或将单独研究确定。项目采用电力牵引，轮轨段时速为60~120公里，齿轨段仅为10~20公里。同时，结合全省山地轨道交通布局以及公路交通等因素，规划建设4个车辆：资阳厂车辆段、都江堰车辆段、川主寺车辆段和理塘车辆段。除资阳厂车辆段为大架修外，其余均为定修段，远期将都江堰车辆段和理塘车辆段改建为具备大架修的车辆段。
根据“征求意见稿”，到2025年，四川建成3条具有代表性的山地轨道交通线路。记者从中看到，成都市域范围内的彭州丹景山旅游支线、西岭雪山旅游支线年期间实施。
而在远期目标上“征求意见稿”提及，到2035年，四川基本形成以山地轨道交通为的川西高原交通体系，实现县城和（潜在）世界级旅游景点全覆盖；山地轨道交通产业链和旅游产业集群进入成熟期，成为川西高原经济的主导产业。记者注意到，其中涉及成都区域的有4条线路，除了彭州丹景山旅游支线、西岭雪山旅游支线，还有都江堰至四姑娘山至丹巴扶贫+旅游专线和龙泉山城市森林公园环山线。
根据“征求意见稿”，该规划项目可在天府新站、龙泉山站、洛带站、清泉站等8个站与成都轨道交通18、19、21、26、13号线等多条轨道交通无缝换乘，同时可与休闲绿道有效接驳，共同构成成都东部地区“快进慢游”的交通方式。因此，本项目是一条服务于龙泉山城市森林公园，实现交通方式间有效衔接的旅游轨道交通。项目主要承担龙泉山城市森林公园各组团的旅游客流，兼顾部分沿线各组团（镇）间的居民客运交流。
规划形成“环+纵”的布局。规划新建线km。近期实施三岔湖至盘龙镇段29km，建设工期 3 年，速度目标值为100km/h。设车站5座，平均站间距5.7km，均为地面站或高架站。
规划线路在山岭地段、河流地段采用地下或高架方式通过；其余地段一般采用地面敷设方式。规划新建丹景山镇、丹景山景区、新兴镇、阳平观、通济镇、小鱼洞镇、龙门山镇、思文、白鹿镇共9个站。
根据“征求意见稿”，规划线年。线路在山岭地段、河流地段采用地下或高架方式通过；其余地段一般采用地面敷设方式。沿线座，分别为大邑站、新场古镇、川王宫、出江镇、花水湾、西岭镇和西岭后山站。
根据“征求意见稿”，规划新建线km，近期实施都江堰至四姑娘山线km。都江堰至四姑娘山段推荐建设总工期6年，2019年开工，2025年全线建成。新建车站都江堰、永丰、乐园、虹口、龙池、映秀、耿达、卧龙、映雪、邓生沟、巴朗山和四姑娘山共12个车站，其中高架站10个，地下站2个。最高设计行车速度120km/h。以“都四观光旅列”形成全域旅游主题差异化，“都四观光旅列”可望在全国范围形成有独特IP属性的文旅品牌。
成都商报-红星新闻记者了解到，目前国外已建成的山地轨道交通（齿轨）约180条，大多已有100年历史，总里程超过3000km，主要分布在、、法国、奥地利、日本和等国。其中，DB铁路+楚格峰齿轨铁路和黄金快线+少女峰齿轨铁路已形成较为完整的旅游轨道交通系统。
山地轨道交通一般由普通轮轨段+齿轨段组成，部分已实现轮轨和齿轨不停车直接通行。山地轨道交通系统爬坡能力强，转弯半径小，占地少。同时，山地轨道交通具有安全舒适、绿色环保、运能适中、建设经济、景观性好、综合开发价值大等优点。
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