近年来，由火车穿行市区带来的脏乱差等问题成了周边居民的“大心病”。接到市民投诉后，本报在多次实地调查基础上，刊发《南部城区化茧成蝶 城市小铁拆除的期待》、《“小铁”带来的城市“心病”》等报道反映百姓呼声。今年8月，市出台《中心城区铁专用线升级推进方案（讨论稿）》，将横穿解放南大道和新湖南大街的龙马金建集团铁专用线列为异地搬迁类线，通过退城入园方式彻底解决铁运输线给居民生活带来的不利影响。
消息一出，小铁邻近居民无不拍手称快。毕竟长期以来，他们都着“小铁”的昼夜噪音困扰，特别是鲁班御景国际小区更是被“小铁”横穿而过。居民即便出门上个班也是麻烦重重，碰到过火车动辄要等半个多小时。很显然，“小铁”在推动地方经济发展的同时，也给附近居民的生活带来了极大的不便。与此同时，由于城镇化的快速推进，“小铁”对城市的割裂与越来越重，它挡住的不只是行人上班回家的，还有城市发展的步伐，掣肘了城市格局的扩容和优化。通俗的讲，如果以德百为中心，往北五公里还是城市中心,但是往南三公里不到却被铁拦下了。
当然了，“小铁”是历史遗留的产物，也曾是发展地方经济的“大功臣”。它们大都建于上世纪七八十年代，主要服务于位于郊区的一些大中型企业，甚至到今天还是部分企业发展的“血脉”，比如龙马金建线多职工的“生命线”。不难看出，这便是时代发展带来新问题，毕竟铁建设在前，居民入住在后，双方最为关键的矛盾点，短期来看是人居和经济发展的博弈，长远来看也是局部效益和全域经济的权衡。
一言以蔽之，从长远来看,铁外迁是根本解决之道。市有关部门将铁专用线列为异地搬迁类线，通过退城入园方式寻找破题之道，这种取舍是基于以人为本的城市治理思，也是一份致力于提升居民生活幸福指数的人文关怀。铁外迁后道南北贯通，城市实现成方连片的聚合扩张，将南部生态新城打造成新的经济增长点，这也是取舍一子，盘活全局的管慧。
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